作为一名汽车媒体评测编辑，平日对车辆进行相关地性能测试就如同是家常便饭一样。可这次的测试目标有些特殊，以至于我已经无法再用“测试”这个词来形容这次活动的过程，因为它已经不再是我们经常接触的量产试驾车了，而是真正的“工程测试车”，用专业术语讲就是“软模试装车”。

　　上汽大通举办的这次体验活动主要邀约的是D90潜在用户圈的专业级用户以及对汽车相当了解并拥有测试经验的媒体来对D90的工程测试车进行试驾体验，最终收集D90相关的用户建议。对我个人来说，这也是首次参与到车辆的研发试制过程中。

　　此次上汽大通D90测试车体验的地点位于祖国东北边疆的黑龙江省黑河市，这里除了天气晴朗和空气清爽之外，还有一个特点是我们来这里的理由之一，那就是一个字“冷！”，最冷的时候能低于零下五十度。而且，虽然这里没有一家造车工厂，但汽车确是这个城市重要的经济来源之一。

城市周围专门建设了用来给新车型进行严寒测试的测试场。据称，全国几十家车企业，每年上百种新上市车型，有近90%的冬季标定试验都是在黑河完成的。

黑河素有“中俄之窗”的美誉，实则不假。我们所下榻的住处窗外就是黑龙江，而江对岸就是另外一个“世界”了，话说这个“世界”的排放污染也是相（PM）当（2.5）直（超）接（标）的。

黑河红河谷汽车测试中心就是我所说的测试场，我们此次的主要体验项目基本都是在这里进行的，对于车型的研发测试人员来说，在这里常驻几个月是家常便饭，确实十分辛苦。

　　本次体验项目主要包括：SUV越野路面、操稳路面行驶、冰雪圆环、地附着路面以及雪地动态五项体验。

本次体验项目主要包括：SUV越野路面、操稳路面行驶、冰雪圆环、地附着路面以及雪地动态五项体验。

体验的主要目的主要是为了让驾驶者体会车辆在有无ESP系统辅助的状态下，车辆在低附着力路面的行驶表现。

遍布车身上下的相关传感器是整个ESP系统运作的信息来源。

由于进行SUV越野路面和操控路面测试项目的测试车不具备四驱和ESP功能，因此，测试过程中车辆留给驾驶者的容错机会相当小，还是非常考验驾驶者驾驶技术的。

冰雪圆环测试项目实际上就是让驾驶者驾驶车辆分别在纯雪、纯冰和冰雪三种路面下进行ESP系统功能的体验，关闭该系统之后，对于纯后驱的试驾车来说，享受漂移所带来的乐趣是额外的一种“补偿”。

如果关闭ESP系统,车辆在纯冰路面下会变得极难驾驶，在车速超过40km/h的情况下，也许只是轻轻地多点一脚油门车身就会立刻来个360度掉头。

“冰直路面”顾名思义完全由极低附着力的冰面构成，这里基本是让驾驶者体验ESP功能开启和关闭之后车辆的状态表现。上图就是在关闭"ESP"功能之后，车辆很容易完全处于后轮空转的效果。

而当“ESP”开启之后，系统通过多种传感器监测并最终进行计算得出相关调整数据，来激发牵引力控制系统对发动机扭矩输出进行管控，并通过ABS系统来对车辆各个车轮高频率的进行制动调整来达到修正车辆行驶路线的作用。

最后的体验项目则是在空旷平整的雪地上进行麋鹿、弯道以及绕桩项目的试驾体验。体验车型为T60皮卡，需要注意的是，体验车辆全程保持在后驱模式下。

这项测试体验难度不大，更多的是考验驾驶者对车辆车速的把控以及转向角度的把控，尤其是像测试车这样采用涡轮柴油发动机注重低扭输出表现的车型。

    可以说，在冰雪覆盖的地区驾车，缺乏好的车身稳定系统会让驾驶者寸步难行。当然，为车辆配备一套专用的雪地胎也是必须要做的事情。

2上汽大通D90测试车

我们再回过头来说说场地内的这些测试车，目前这些车都属于软模试装阶段，它们的造价可能超出了大家的预期想象，每辆车的造价约为150万元左右，相当于一台保时捷911 Carrera GTS。

　　什么叫软模试装阶段？为什么造价这么不菲？

　　为了更早来验证设计，厂家会采用软模工艺来试制样车部件，虽然这些磨具再制造数量很少的部件之后就会损毁，但在最初变动较大的测试阶段，这样做的目的无疑是能更灵活的减少研发成本，同时也满足了测试汽车实际的性能表现。而造价的不菲主要是由于这些车的装配过程全部需要人工完成，无法流水线操作。

　　场地内的软模测试车都一样吗？

　　答案肯定是不一样，它们各处于不同的批次和阶段，从用于耐久性测试到后续装配ESP以及四驱系统的车型来看，整个研发过程真的需要数量不少的测试车。

　　由于这些试装车仍属于高度伪装的状态，包括内饰在内的众多设计处于厂家保密状态，所以，暂且只简简单单向大家介绍我们所了解到的关于上汽大通D90的一些情况。

去年北京车展上亮相的D90概念车用了一种名为“阔”的设计语言，大气磅礴的外观，确实非常迎合国内购买人群。

测试车的前大灯借用的是其他车型上的部件。

厂家提供的车身外形尺寸分别为长×宽×高：5005×1926×1880mm，轴距为2950mm，这样的尺寸表现基本属于全尺寸SUV的范畴。

　　未来量产车型将主推7座车型，并拥有包括“2+2+3、2+3+2”等等多种座椅格局。从这里面，大家也不难看出，空间方面的表现将成为上汽大通D90在与竞争对手竞争中的重要优势之一。

后视镜集成LED转向灯功能。

由于没有准确的官方数据，仅从实际地目测来看，D90在通过性方面应该不会太过逊色，尤其是接近角。另外，方正的车尾以及斜度较小的D柱明显更多地考量了后排的乘坐空间。

测试车采用的是优科豪马规格为255/55 R19的雪地专用胎，据厂家介绍，未来量产车型上将会有17、18、19、21寸四种规格不等的轮胎可供选择。

尾灯更是简单，这些照片仅供参考，还是以最终量产车型为主。

测试车型目前全部搭载的是上汽集团NLE 2.0T汽油发动机，最大功率为165kW（224Ps），最大扭矩为360Nm，比搭载在G10上的那台在扭矩方面提高了15Nm。

前悬挂采用双叉臂式设计，上、下前摆臂全部为钢材质，从图中你也可以看到前悬挂处具有防倾杆部件。

后悬挂采用了五连杆非独立式悬挂设计，备胎位于底盘下方。

　　测试过程中，我们发现测试车分别搭载有6MT和6AT两种变速箱，经与厂家沟通确认最终量产车也会保持这样的格局搭配。另外上汽大通D90的驱动形式也很多样，分别会有后驱、适时四驱和分时四驱三种驱动形式的车型可供选择，分时四驱系统来自于之前上市的T60车型。

　　编辑点评：由于本次体验活动内容并非是上汽大通D90量产车型的官方试驾，所以在内容以及测试环节上，厂家的初衷更多的是希望通过客户群体、据有评测经验的媒体参与到车型研发验证中来获取改进意见，最终完善这个车型。从形式上来说比较新颖，而从态度上来讲，这确实也体现了上汽大通以客户体验为主的理念体现。

　　而对于上汽大通D90这款车型而言，目前我们还无法给出定论。太多的可变因素，目前不算成熟的测试车状态让我们感觉到它离最终量产阶段还有一定距离。厂家目前也希望借助之前打造房车的经验，在这个D90车型上引入更加满足客户实际需求的订制体验方案。那么，实际表现如何就让我们拭目以待吧。